Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

--- заправки._сверка_с_чеками [2021/08/05 17:38]
admin создано
+++ заправки._сверка_с_чеками [2021/08/10 14:22] (текущий)
admin
@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 . [[#Сверка заправок на штатном ДУТ]]\\
 . [[#Сверка заправок на врезном ДУТ. Что делать, если не сходится с чеком]]\\
-. [[#Ложная заправка: неисправность ДУТ]]\\
+. [[#Ложная заправка: колебания уровня топлива]]\\
-. [[#Ложная заправка: колебания уровня топлива]]\\
+. [[#Кейс: сверка заправок на спецтехнике]]\\
-. [[#Кейс: сверка заправок на спецтехнике]]\\
+. [[#Видео: как проверять заправки в системе мониторинга]]\\
 ==== 1. Сверка заправок на штатном ДУТ ====
 К сожалению, штатные ДУТ имеют ряд особенностей, которые нужно учитывать, если вы планируете сверять заправки по данных с них:
-) Датчики уровня топлива, установленные на заводе, отличаются пониженной точностью и служат, в первую очередь, для сигнализации водителю о примерном уровне топлива в баке машины. Погрешности могут достигать 10% как в большую сторону, так и в меньшую.
+) Датчики уровня топлива, установленные на заводе, отличаются пониженной точностью и служат, в первую очередь, для сигнализации водителю о примерном уровне топлива в баке машины. Погрешности могут достигать 10% как в большую сторону, так и в меньшую. **Достоверность показаний такого датчика невысока, а показания системы мониторинга напрямую зависят от его работы.**\\
-) Так как данные по уровню топлива в Wialon передаются в процентах заполненности бака (в случае получения данных с CAN), важно, чтоб в настройках был указан его правильный объем.
+) Так как данные по уровню топлива в Wialon передаются в процентах заполненности бака (в случае получения данных с CAN), важно, чтоб в настройках был указан его правильный объем.\\
-) Если водитель заправлял оба бака, а датчик уровня топлива (заводской) установлен лишь в одном, то заправка в дополнительный бак (без датчика) зафиксирована не будет.
+) Если водитель заправлял оба бака, а датчик уровня топлива (заводской) установлен лишь в одном, то заправка в дополнительный бак (без датчика) зафиксирована не будет.\\
+) Большие «мертвые зоны» в нижней и верхней части бака (которые могут составлять до 10% от его объема). «Мертвая зона» - это когда индикатор топлива показывает, что бак уже полный, но на самом деле туда еще можно долить некоторое количество литров. И наоборот. Таким образом "мертвая зона" это область емкости в которой изменение регистрируемых значений не происходит.\\
+) Работа датчика только при включенном зажигании автомобиля. При выключенном зажигании питание на датчик не подается, уровень топлива в баке он не показывает.\\
+) Множество ложных сливов/заправок топлива из-за сильных колебаний. На точность показаний могут влиять скачки напряжения в бортовой сети автомобиля, состояние (возраст) электропроводки, наводки на провода и т.п., что снижает точность измерений.\\
+) Отсутствие тарировки бака. Она необходима для получения таблицы соответствия уровня топлива в баке объему этого топлива. Тарировка позволяет настроить систему контроля и точно определять моменты и объемы слива, заправки топлива в баке и его точное количество.\\
+) Отсутствие калибровки штатного ДУТ. Калибровка настраивает датчик, чтобы его значения (выходной сигнал) были максимально точными и пропорциональны уровню его заполненности.\\
 Обычно график уровня топлива с CAN-шины выглядит так: сильные колебания, которые дают ложные заправки и сливы, уровень изменяется рвано, ступеньками.
@@ Строка 22: / Строка 27: @@
 ==== 2. Сверка заправок на врезном ДУТ. Что делать, если не сходится с чеком ====
 Сверка заправок осуществляется на машинах, на которых установлены врезные ДУТы в каждом баке - если машина двухбаковая. Это позволяет зафиксировать заправки в каждый бак в отдельности, а также отделить от них переливы (перекачку) топлива из бака в бак.
+**Врезной профессиональный ДУТ лишен вышеуказанных недостатков, свойственных штатному ДУТ.**
 Обычно график уровня топлива с врезных ДУТов выглядит так: не изменяется на стоянках и плавно снижается в поездках.
@@ Строка 28: / Строка 35: @@
 {{ :2021-08-05_17-02-13.jpg |}}
-Особое внимание хотим уделить такому вопросу, как погрешность оборудования.
+Если график уровня топлива имеет постоянные колебания даже на стоянках, то это может свидетельствовать о неисправности оборудования. В этом случае чаще всего нужна диагностика, а заправки также сходиться не будут. В таком случае сразу обращайтесь в техподдержку для проверки.
-Производители ДУТов афишируют погрешность в 1% на стенде от объёма бака при измерении текущего уровня топлива. Таким образом, при баке объёмом 500 литров погрешность составит до 5 литров (плюс-минус), при баке в 900 литров - до 9 литров. На погрешность также влияют внешние факторы, форма бака, температура и качество топлива, а также качество калибровки («тарировки») датчика после его установки. Таким образом, итоговая реальная погрешность может доходить до **2-3% от объема бака, куда производилась заправка** - в зависимости от датчика.
+{{ :2021-08-05_11-37-24.jpg |}}
+На детектирование заправок влияет настройка минимального ее значения в свойствах объекта:
+{{ :2021-08-06_12-05-44.jpg |}}
+Мы **не рекомендуем** выставлять небольшие значения (например, 1-2 л.), потому что в таком случае даже небольшое колебание уровня топлива может давать ложную заправку. А на больших баках (около 1 тонны) это случается очень часто.
+Особое внимание хотим уделить такому вопросу, как **погрешность оборудования**.
+Производители ДУТов афишируют погрешность в 1% на стенде от объёма бака **при измерении текущего уровня топлива**. Таким образом, при баке объёмом 500 литров погрешность составит до 5 литров (плюс-минус), при баке в 900 литров - до 9 литров. На погрешность также влияют внешние факторы, форма бака, температура и качество топлива, а также качество калибровки («тарировки») датчика после его установки. А заправка - это всегда **два измерения, начальный и конечный уровень топлива**.
+Таким образом, итоговая реальная погрешность может доходить до **2-3% от объема бака, куда производилась заправка** - в зависимости от датчика.
 Подробнее о том, как ДУТ определяет уровень топлива, в разделе [[https://faq.wialon.by/doku.php?id=%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D1%83%D1%82%D1%8B._%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C#%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D1%83%D1%82%D1%8B_%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C|5.2 Врезные ДУТы. Особенности работы, погрешность]].
@@ Строка 40: / Строка 59: @@
   * если погрешность не превышает рассчитанную величину - датчик работает корректно, заправка сходится в рамках допустимой погрешности
-Если погрешность превышает 2%:
+Например:
+  * зафиксирована заправка в 197 л. в основной бак (мы видим это по графику):
+{{ :photo_2021-08-06_09-47-06.jpg |}}
+  * объем основного бака по тарировке 621 л., поэтому 2% от него - 12,5 л.
+  * поэтому чек может быть в диапазоне от 184,5 л. до 209,5 л. - это в рамках допустимой погрешности.
+Если же погрешность превышает 2%:
   * Проверяем, в какой стране это происходит.
@@ Строка 52: / Строка 80: @@
 Анализируем, фиксировались ли недоливы на других ваших машинах на этой АЗС. Причиной может быть махинации со стороны АЗС или водителя (если это его "любимое" место, когда часть топлива идет не в бак, а в канистру).
-  * Проверяем рейсы этого же водителя на других машинах, этой же.
+  * Проверяем рейсы этого же водителя на других машинах, другие рейсы на этой же машине.
 Нет ли какой-то закономерности, тенденции. Меняется ли ситуация, если на машину садится другой водитель.
+  * Проверяем объем недолива, потому что, например, очень часто он составляет 20 л. - объем канистры.
+  * Проверяем, в какую часть бака производится заправка. Если "под горловину", то может быть выход за пределы тарировки, когда топливо еще попадает в бак, а датчик в системе мониторинга "уперся" в максимум. В таком случае нужно сообщить о ситуации в техподдержку.
+Графически это выглядит так: заправка еще осуществляется, а уровень топлива уже не повышается. Потом машина может еще какое-то время ехать, а уровень топлива остается максимальным.
+{{ :2021-08-05_17-55-25.jpg |}}
+  * Можно сделать контрольную заправку в присутствии ответственного лица. Если она сошлась в рамках допустимой погрешности, то можно говорить о корректной работе ДУТ. И какие-либо занижения объемов заправок - это недоливы.
+  * **Если вы проверили все указанные случаи и не выявили никаких нюансов - обращайтесь в техподдержку для более глубокого анализа работы оборудования. Для этого нам обязательно нужны чеки заправок за период.**
+==== 3. Ложная заправка: колебания уровня топлива ====
+Повышение уровня топлива - это не всегда заправка. Например, с техникой могут проводиться какие-то работы, из-за чего меняется ее транспортное положение и уровень топлива в баке, а потом восстанавливается до предыдущего уровня. Или машина может стать как-то под наклоном, а затем выпрямиться - тогда уровень топлива вернется на первоначальное значение, а система может зафиксировать такое поднятие как заправку.
+Все такие случаи мы проверяем по графику уровня топлива: на них четко видно снижение, а затем поднятие.
+{{ :2021-08-04_17-12-51.jpg |}}
+Детектируется слив на 11 л.
+Заправки в тот день не было, поэтому мы делаем вывод, что это колебание уровня топлива. Так как подозрение на слив определяется на базе клиента, то можно предположить, что проводились какие-то работы с машиной, из-за чего мог измениться уровень топлива в баке. Например, если поднимали и опускали "подушки".
+{{ :2021-08-04_17-14-07.jpg |}}
+==== 4. Кейс: сверка заправок на спецтехнике ====
+Спецтехника, а также с/х техника характеризуется тем, что работает в особых условиях. Часто - это поля и карьеры, проезд по неасфальтированным дорогам, что влечет за собой некоторые нюансы при анализе заправок на данной технике.
+Такие сильные колебания являются причиной особых настроек: и самого датчика (может активироваться высокая степень сглаживания данных), и в системе мониторинга, когда выставляется повышенная фильтрация (5-10 вместо обычных 3), а также высокий минимальный объем заправки:
+{{ :2021-08-06_10-47-07.jpg |}}
+Как и во всех прочих случаях главным инструментом анализа является график уровня топлива. Именно на графике мы видим, в каких условиях работает техника: колебания очень сильные в движении, что система может определять как ложные заправки, но мы видим, как уровень топлива возвращается к первоначальному значению.
+{{ :2021-08-06_10-48-41.jpg |}}
+==== 5. Видео: как проверять заправки в системе мониторинга ====
+Видео, как проверять заправки в системе мониторинга, доступно по [[https://yadi.sk/d/q261-c5IggIXHw|ссылке]].

Wialon Operator FAQ

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы