Wialon Operator FAQ

====== 5.9 Особенности работы со сложными баками с перегородками внутри ======
 
[[#1. Описание типового бака]]\\ 
[[#2. Что такое тарировка, ее особенности]]\\ 
[[#3. Стандартные проблемы]]\\
 
\\ 
==== 1.Описание типового бака ====

Рассмотрим наиболее типовые проблемы, с которыми можно столкнуться при получении данных с датчиков уровня топлива, установленных баках большого объема (600-800 л.) с несколькими перегородками внутри, а также при тарировке таких баков.\\ 

Сразу оговорим, сложности возникают не с каждым баком, а лишь с теми, которые имеют нижеперечисленные конструктивные особенности:\\
1) Секции бака разделены перегородкой (перегородками); \\
2) Ближе ко дну бак имеет тонкую соединительную трубочку, по которой топливо МЕДЛЕННО перетекает из одной части бака в другую;\\ 
3) На определенном уровне (как правило, 450-540 мм) в перегородке есть достаточно широкое отверстие,  для того, чтобы топливо в обеих секциях бака выравнивалось на одном уровне.\\
Датчик уровня топлива, соответственно, устанавливается в одной части бака, а забор топлива происходит из середины бака либо из левой части.\\ 

\\
{{ :dfg.png |}}\\
\\
**Основная проблема состоит в том, что для корректного измерения уровня топлива в таком баке необходимо равномерное распределение топлива по всему баку, и, соответственно, используя нижние узкие перегородки, на это потребуется достаточное количество времени**.\\
\\
==== 2.Что такое тарировка, ее особенности ====

Немного поясним, что такое тарировка и для чего она нужна.\\ 

Данные с датчиков, установленных в баках, не приходят в Wialon в литрах, в зависимости от типа датчика высылается частота, цифровой либо аналоговый сигнал. Для того, чтобы Вы могли увидеть литры в системе, необходима таблица преобразования, так называемая таблица тарировки. \\
Тарировка бака необходима для того, чтобы была возможность однозначно и правильно по значению параметра от датчика уровня топлива (ДУТ), которые приходят в каждом сообщении от прибора, определять, сколько литров находится в баке.  Если автомобиль двухбаковый - тарировка проводится для каждого бака отдельно. Если баки связаны между собой - значит эту связь необходимо перекрыть.\\

Алгоритм (инструкция) тарировки:\\
1. Полностью сливается топливо из бака (наличие 5% топлива в баке допустимо).\\
2. Специалист подключается к ДУТ тестером (частотный ДУТ) либо с помощью ноутбука  через специальный интерфейс и программное обеспечение (цифровой ДУТ), чтобы видеть значение частоты и показаний датчика при каждой заливке топлива.\\
3. Бак равномерно заполняется небольшими порциями (5-10% от общего объема бака), особенно первые и последние 10-15% бака.\\

==== 3.Стандартные проблемы ====

Рассмотрим детальнее, что происходит при заправке и тарировке. 

Здесь возможны два случая:\\ 
а) датчик уровня топлива установлен в левой части бака (до первой перегородки);\\
б) датчик уровня топлива установлен в центральной (либо правой) части бака (за первой перегородкой).\\ 

При любом варианте топливо заливается через горловину бака, попадает внутрь, **НО не распределяется сразу** по всем отделениям бака (так как диаметр трубки перелива мал). Получается, что бак заполнен неравномерно. И, что важно, топливо продолжает потихоньку утекать по трубке в другой отсек.  Если зафиксировать показания датчика уровня топлива (независимо от места врезки) через 1-2 минуты после окончания заливки, а затем через 10-15 минут, то эти показания не совпадут, так как топливо по трубке будет перетекать в другую секцию. 

Посмотрим каждый вариант детальнее.\\

**а) датчик уровня топлива установлен в левой части бака (до первой перегородки):**\\

{{ :sb2a.jpg |}}\\

При таком расположении ДУТа, если в бак заливается 20 литров топлива, через минуту-полторы в части бака до первой перегородки будет приблизительно 18-19 литров, в остальной части бака (после перегородки) будет 1-2 литра, датчик же покажет значение, соответствующее примерно 18-19 литрам в ЛЕВОЙ ЧАСТИ БАКА (до первой перегородки). То есть значение будет завышенным.\\

В Wialon, соответственно, отобразится завышенная заправка, а затем уровень топлива будет падать до тех пор, пока перелив не прекратится (уровень топлива в отсеках не выровняется).\\

{{ :пониж.jpg |}}\\

**б) датчик уровня топлива установлен в центральной (либо правой) части бака (за первой перегородкой):**\\

{{ :sb2c.jpg |}}\\

Если же ДУТ расположен в средней части бака (после перегородки), то до того момента, пока уровень топлива не выровняется во всех отсеках бака, значение, идущее от датчика, будет заниженным.\\  
В процессе тарировки уровень топлива может выравниваться до получаса после каждой порции топлива (время напрямую зависит от диаметра трубки перелива), а это значит, что для получения корректной тарировки может понадобиться до 6 часов.  

Соответственно, если не дожидаться, пока уровень топлива окончательно выровняется, и фиксировать показания датчика, то тарировка будет некорректной. Значит, не будет корректных показаний и в Wialon.  

На уровне двух третей от общей высоты перегородки расположены широкие отверстия, и когда общий уровень топлива доходит до них, то выравнивание объёмов происходит значительно быстрее.  
Надо понимать, что абсолютно аналогичная ситуация происходит и при КАЖДОЙ заправке.
Wialon Operator FAQ

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы
